昨日上午，雄楚大街快速化改造工程開(kāi)工，該工程幾乎全程高架，高架橋下將建武漢首條快速公交線，行人有望全部通過(guò)人行天橋過(guò)街，社會(huì)車(chē)輛和公交車(chē)可在該路段上“飛馳”。建成后，該路段將成為武昌地區(qū)的第二大交通大動(dòng)脈，也將為武漢市二環(huán)線畫(huà)上最后一筆。
　　幾乎全程高架14處上下匝道
　　近兩年，隨著車(chē)流量增大，雄楚大街已不堪重負(fù)，路面破損、人行天橋缺乏、行人亂穿馬路、高峰時(shí)段堵車(chē)嚴(yán)重等交通病，已全面爆發(fā)，改造勢(shì)在必行。
　　據(jù)項(xiàng)目業(yè)主武漢市城投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，雄楚大街快速化改造工程全長(zhǎng)約14公里，起于梅家山立交，以高架形式連續(xù)跨過(guò)京廣鐵路、靜安路、丁字橋路、石牌嶺路、珞獅南路、卓刀泉南路、民族大道、關(guān)山大道、光谷大道后落地，然后以地面快速路形式至終點(diǎn)三環(huán)線勝利立交。高架橋雙向6車(chē)道，地面9車(chē)道，上下一共15車(chē)道，是武漢車(chē)道最多的快速路。其中高架段長(zhǎng)約12公里，地面段長(zhǎng)約2公里。設(shè)計(jì)車(chē)速均為60公里/小時(shí)。
　　本次改造包括4座立交橋，分別為梅家山立交、尤李立交、民院立交和勝利立交。規(guī)劃了14處上下橋匝道，其中7處上橋匝道，7處下橋匝道。
　　據(jù)介紹，雄楚大街快速化改造工程總投資約84億元，計(jì)劃2014年年底建成通車(chē)。
　　高架下建BRT時(shí)速達(dá)25公里
　　本次雄楚大街快速化改造有一個(gè)最大的亮點(diǎn)，那就是在高架下建設(shè)BRT（英文Bus　Rapid　Transit的簡(jiǎn)稱），意思就是快速公交系統(tǒng)，被稱作“地面上的地鐵”。 　　據(jù)工程負(fù)責(zé)人介紹，BRT的建設(shè)形式有兩類，一類是庫(kù)里蒂巴、波哥大、北京模式，配專用BRT車(chē)輛，直達(dá)線路。這類BRT與軌道車(chē)更相似，更快更舒適；另一類是首爾、廣州、昆明模式，不僅BRT專線可以跑，其他的普通公交線路也可以跑。這種形式，可以實(shí)現(xiàn)多條公交線路共用通道，充分發(fā)揮BRT通道效率。武漢學(xué)習(xí)的是后者，而且進(jìn)行了創(chuàng)新。
　　武漢市政規(guī)劃院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，雄楚大街的高架橋橋墩有兩根柱子，兩根柱子之間將不建花壇，而是被巧妙地建設(shè)成公交專用道。這樣一來(lái)，就“隔開(kāi)”了社會(huì)車(chē)輛，社會(huì)車(chē)輛不能“搶道”，從而確保了公交車(chē)的專用路權(quán)，在國(guó)內(nèi)開(kāi)創(chuàng)了一大先河。據(jù)測(cè)算，BRT最多可走17條公交線，高峰時(shí)段車(chē)速可達(dá)25公里/小時(shí)，可比目前的車(chē)速提高30%。
　　據(jù)了解，武漢BRT車(chē)道寬11米，可以并行3輛車(chē)，但設(shè)計(jì)上是雙向2車(chē)道，行車(chē)更寬松舒適。并且，路上萬(wàn)一有車(chē)輛突然拋錨，也不會(huì)影響道路通暢；道口處為3車(chē)道。包括2條直行道路和1條轉(zhuǎn)向道，便于公交轉(zhuǎn)向或超車(chē)。
　　設(shè)40處人行天橋步行到站7分鐘
　　雄楚大街BRT從武昌火車(chē)站的靜安路延至光谷大道，全長(zhǎng)約13公里，一共設(shè)置了14座BRT車(chē)站，多設(shè)置于道口附近，以方便與其垂直公交線路的換乘。
　　這14座車(chē)站分別為：靜安路站、丁字橋路站、理工大站、圖書(shū)城站、珞獅南路站、華師大站、卓刀泉南路站、領(lǐng)秀城站、楚平路站、工程大學(xué)站、民院路站、楓林上城站、關(guān)山大道站、光谷大道站。
　　據(jù)了解，普通的公交車(chē)站建在路邊，但BRT車(chē)站是建在路中間，市民乘坐需要走人行天橋抵達(dá)BRT站臺(tái)。為了方便市民乘坐B(niǎo)RT，全線共有40處天橋，平均三百多米就有一處天橋，兩座天橋之間步行距離只需要5分鐘。市民在雄楚大街的任何一點(diǎn)，抵達(dá)BRT車(chē)站只需七分鐘左右。
　　今后，雄楚大街人行天橋密集，有可能不再設(shè)置地面人行道，行人全部通過(guò)天橋過(guò)街。因此，它有可能成為武漢市首條沒(méi)有地面人行橫道的快速路。
　　二環(huán)線2014年畫(huà)圓
　　昨日，鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋武昌接線工程同時(shí)開(kāi)工。鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋武昌接線工程是鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋的重要組成部分，西起鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋武昌引橋，向東跨越巡司河街、復(fù)興路，沿津水路中線，跨越首義南路、中山路，設(shè)梅家山立交，終點(diǎn)與規(guī)劃的雄楚大街高架相接，全長(zhǎng)約1.79公里，包括梅家山立交三期和跨京廣鐵路工程。主線高架設(shè)雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速60公里/小時(shí)，地面輔道設(shè)雙向4車(chē)道。項(xiàng)目概算投資19.41億元，計(jì)劃于2014年年底與鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋正橋同時(shí)完工。
　　鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋武昌接線工程與雄楚大街快速路改造兩大工程緊密相連。建成后，將成為武昌地區(qū)的第二大交通大動(dòng)脈，有效分流武珞路、珞喻路的車(chē)流。
　　而這兩大工程中的一段，即從鸚鵡洲大橋武昌岸引橋至尤李村立交，又是二環(huán)線武昌段的最后一部分，也是整個(gè)二環(huán)線的最后一部分。因此，建成后，又將武漢市二環(huán)線畫(huà)上最后一筆。屆時(shí)，鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋?qū)⒊蔀槲洳蜐h陽(yáng)地區(qū)的最佳過(guò)江通道，長(zhǎng)江一橋的交通壓力有望減輕。
　　這兩大工程的建設(shè)，也將帶動(dòng)南湖、洪山、東湖高新等沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。